Par la suite est arrivé l'ère industriel; en raison du coût de production élevé et la faible marge de manœuvre d'aménagement  le fourgon a perdu des parts de marché pour descendre à moins de 5% du marché des campings car. Depuis il représente 8% car les industriels l'on repris dans leurs catalogues. C'est Adria en 2001 qui a enclenché ce retour.

Les fourgons on suivis une certaine évolution, il y a encore peu de temps les Combi/Transporter étaient rois : ceux ci offrent un confort simplifié ( encore que sur un VW T5 on retrouve WC + Douche ). Désormais certains fourgons ( Ducato, Master, Transit ...) possèdent un équipement complet : WC, douche, chauffage, double plancher, four, autonomie (200l eau, bouteille gaz 13kg, réfrigérateur 100l,) 

	Il a un côté discret et passe partout (encore que avec les baies vitrées, cheminées, grilles d'aérations, porte vélo, décorations...) . Bien que l'on retrouve de gros fourgons, il reste discret car il ressemble à la camionnette utilisée par les artisans et de loin il est difficile de faire la différence. Si l'on choisi un aménagement sur-mesure il est possible de choisir des solutions pour rendre le véhicule le plus neutre possible : pas de baies, dans ce cas la lumière arrive par le haut avec des toits dômes. Isolation entre la cabine et la cellule ....
	Du fait que le porteur conserve sa carrosserie d'origine (généralement tôlée) il n'y aura pas de problèmes d'infiltrations d'eau.
	Généralement inférieur à 6 mètres de long et surtout une largeur inférieure à deux mètres ce qui garanti de passer dans les rues étroites d'un village.
	Comme la cellule est dans le prolongement de la cabine l'aspect visuel extérieur est plus fluide. Cette fluidité  améliore l'aérodynamisme ce qui permet une conduite plus facile (moins de problème de vent latéral qu'avec une capucine) et une consommation de gasoil inférieure. Dans le tableau des consommations  le gain est de plus de deux litres par rapport à une capucine. Cette fluidité assure également une diminution du bruit dans la cabine.
	Il peut être utilisé tous les jours comme une voiture, il prend généralement qu'une place de parking. Les petits fourgons (Trafic, Transporter ...) se conduisent comme un monospace. Par contre avec le manque de visibilité un créneau (seul) n'est pas facile ….
	Les fourgons compact ont généralement un toit escamotable, ce qui améliore encore l'aérodynamisme et surtout permet de passer sous les barres de hauteur ou d'aller dans les parkings souterrains. Une fois le toit replié ils passent sous les deux mètres de haut.
	Selon les choix de l'aménagement (par exemple lit escamotable) et grâce à la grande porte latérale et aux portes arrières, le fourgon peut être utiliser pour transporter des objets volumineux.: là encore le fourgon démontre sa polyvalence.
	La notion de volume est importante et conditionne l'utilisation que l'on veut en faire : Il est difficile de passer des vacances statiques en fourgon, c'est plutôt un baroudeur. Par contre il peut se faufiler aussi bien sur des petits chemins que dans des petites rues en ville.
	Certains fourgons possèdent un équipement très complet : double plancher, réservoir d'eau de 200 litres ..
	Concernant les tarifs, la gamme est très large en partant avec des aménagements sommaire sur des monospaces où les prix démarrent à 30000€ jusqu'au gros fourgons hyper équipés. Les industriels proposent moins de choix (on retrouve dans 85% des cas le plan à la mode : lit permanent à l'arrière et maxi salon) mais un tarif très compétitif.
	En passant par un aménageur qui fait du sur mesure, le choix des configurations est infinie (dans la limite du raisonnable) . De même c'est à vous de choisir les options du porteur : motorisation, couleur, climatisation, équipement 4x4, boite robotisée, attelage, radar de recul  ...
	Il est possible de réaliser soit même l'aménagement du fourgon, dans ce cas je crois que la motivation est très importante. Le plus gros problème reste l'homologation: aujourd'hui vu les normes draconiennes, surtout concernant les banquettes, il est pratiquement impossible de faire homologuer seul son véhicule.
	Depuis les années "combi", le fourgon a une image de liberté
	Et puis la porte latérale, tout un symbole. C'est vrai que pour d'autres le bruit de cette porte coulissante est désagréable, mais c'est comme pour les moteurs on reconnaît au bruit la marque d'un fourgon: c'est simple, faite un essai entre un Transporter et un Ducato. Mais surtout si l'on reproche souvent aux fourgons leur largeur intérieur, en ouvrant la porte ...