Conduire avec les chaînes demande quelques précautions; si elles apportent une nette amélioration de l'adhérence, elles n'empêchent pas de partir en glissade en cas de freinage brutal. Par ailleurs il est conseillé (et même obligatoire) de rouler à des vitesses inférieures à 50Km/h et de les enlever dès que le bitume réapparaît (évite d'abîmer les chaînes et d'user les pneus). Penser au fait que les chaînes risquent de toucher le passage des roues (pour les tractions) en braquant à fond: le rayon de braquage en sera réduit d'autant.

Tester les batteries : La charge, le niveau d'électrolyte, graisser les bornes. Les journées sont courtes, l'air pulsé pour le chauffage ... on consomme plus l'hiver et par ailleurs le froid diminue la puissance des batteries. Pourquoi pas investir dans une batterie à décharge lente qui supporte mieux les cycles de charge/décharge, et on peut  "tirer" dessus sans la détériorer (seulement 30% d'utiles dans une batterie classique). Évidement le coût d'achat n'est pas le même. Une batterie perd 10% de sa puissance à 0° et 80% à -10°. Afin de ne pas abîmer la batterie, il faut la surveiller pour ne pas qu'elle descende en dessous de 12.4V (50% de sa capacité), les batteries de démarrage supportent mal les décharges profondes. Ce thème pourrait faire l'objet d'un dossier technique...
Avec un chauffage combiné Truma ,  a une sécurité qui arrête le chauffage et qui vidange le boiler si la tension de la batterie descend sous les 10 volts.

Le liquide de refroidissement  :Attention le liquide perd sa résistance au gel dans le temps.

Penser à vérifier si le liquide de lave-glace est bien antigel.

Boucher partiellement les entrées d'air du frigo, surtout celle du bas et éventuellement par grand froid celle du haut . (Accessoire ELECTROLUX qui varie de 4€ (26Frs) chez Loisirs berger à près de 15€ (100 frs) ailleurs.. PUB !). Les grilles "hiver" limitent les entrées d'air, tout en maintenant la fonction "cheminée" ouverte. Vous pouvez éventuellement boucher les aérations basses de l'intérieur de la cellule, mieux vaut ouvrir les lanterneaux (sauf s'il neige) : La chaleur monte et le froid est moins aspiré . En cas de neige  il existe des couvercles chez FIAMMA. (Sinon : prévoir des cagettes, ou les luges des enfants à l'envers sur les lanterneaux).

Dans les petits accessoires :Une pelle américaine peut parfois être utile pour déneiger. Et pourquoi pas une vraie pelle à neige, au cas où  tous les matins le chasse neige a bien tassé la neige contre le camping car... Il y a aussi le grattoir, un seau pour récupérer l'eau sale. Ne pas oublier un balai  pour le toit, car la neige, ça pèse !. Une ou deux  serpillières. Mais aussi les gants, la lampe de poche, un câble de remorquage. Une raclette pour gratter le gel sur le pare-brise, mais aussi pour récupérer l'eau due à la condensation à l'intérieur. Bien qu'étant plus un gadget, les petits chauffages 12v 150W, peuvent servir pour réchauffer un tuyaux d'eau si celui-ci est gelé au fond d'un placard (Ne surtout pas croire qu'un chauffage de ce type puisse chauffer la cellule en roulant). 
En plus des chaînes les plaques de désenlisement peuvent être bien utiles. Il m'est arrivé des les utiliser pour sortir d'un parking recouvert de neige, ça évite de mettre les chaînes.

Nettoyer votre chauffage surtout le système de ventilation  La poussière accumulée diminue considérablement le débit d'air.

Photo Laurent Sinzelle

Ne pas oublier les portes ski, si vous n'avez pas de coffre ou un double plancher.

Graisser au silicone les joints de portes et  serrures, d'une part ça protège les joints et surtout en cas de grand froid ça évite que la porte colle au joint..

En prévisions de problèmes : Prévoir des câbles de charges, dimensionnés pour un fort ampérage si votre véhicule est diesel. Une bombe de "start-pilote", mais à utiliser en dernier recours. le Start Pilote est en fait à utiliser dans l'entrée d'air du moteur (Il suffit de pulvériser dans la prise d'air, au niveau du filtre). En fait, on remplace ou on additionne à l'air un mélange détonnant, qui améliore le composant gasoil/air, et diminue l'humidité. Le problème, c'est que l'explosion est alors plus violente, car les vapeurs sont beaucoup plus explosives.  Une couverture de survie (Pour s'allonger sous le véhicule, au cas où...)

Pour un séjour de plus de 2 jours, mieux vaut partir avec toutes les bouteilles de gaz pleines

Se renseigner de l'état des routes: le N° info routes 08 36 68 20 00 et la météo 08 92 68 02 nn (nn étant le n° du département) ces N° sont des services payants.

Tester le chauffage, ne pas oublier de vérifier les piles pour l'allumage(série Truma radiant .: S3005). Pour ceux qui ont un thermostat libre (non intégré dans le chauffage) bien vérifié que le constructeur ne l'ai pas mis dans la penderie au dessus du combiné. Dans ce cas la penderie est chauffé de l'intérieur par le combiné et fausse l'analyse de la température.

Mettre une moquette au sol et pourquoi pas deux épaisseurs (c'est ce que l'on a fait). Attention avec les chaussures de ski, ne pas prendre une moquette fragile .Sous la moquette vous pouvez mettre une plaque de polyester. Bien vérifier que l'épaisseur n'empêche pas l'ouverture des meubles, frigos ...

Anticiper les problèmes de condensation et d'humidité: Aération des matelas: latte, feutre (type Akwamat), ou tapis en "coco" sous les matelas(très efficaces, mais durs à trouver), Baie double vitrage en plastique pour la buée, avec des rideaux isolants. 

Pour le chauffage à mon avis il y a deux solutions : Le chauffage central (Alde) ou une arrivée d'air chaud grâce à l'air pulsé.  Les chauffages à rayonnement, chauffe uniquement autour du chauffage, c'est relativement facile de les améliorer avec de l'air pulsé. Si vous utilisez un caravaneige il est possible de transformer un Truma en chauffage électrique à l'aide d'une résistance de 2000w: L'Ultraheat, ou d'avoir un petit chauffage d'appoint. Dans les endroits où le vent souffle fort, le chauffage peut s'éteindre sous l'effet du souffle, et en pleine nuit, c'est désagréable. Il faut donc prévoir une protection sur la sortie des gaz brûlés. Pour ceux qui ont un top-box, attention à la hauteur de sortie de la cheminée, qui doit être plus haute que celle du top-box si celui-ci est proche de la sortie. Prévoir une rallonge le cas échéant.

Si vous devez utiliser régulièrement votre camping car l'hiver, il faudrait prévoir la mise en place d'un chauffage dans la cellule pour la chauffer en roulant. Ce chauffage peut être réalisé  en déviant vers un petit radiateur le circuit de refroidissement du porteur

Vérifier la bouteille de gaz.. Elle part vite : 3 à 6 jours par bouteille. Si comme moi, vous ne pouvez pas mettre 2 bouteilles de 13 kg, vous avez 2 solutions pour éviter la panne sèche : 

Dans tous les cas bien vérifier l'état des bouteilles avant de partir. Personnellement pour être sur de la quantité de gaz restant dans la bouteille je la pèse avant de partir. Un inverseur automatique (ou magiscope) permet de passer d'une bouteille à l'autre.  Attention il faut éviter de descendre en dessous de 5° avec le butane => Le propane est vite indispensable

 En raison de la grande surface vitrée, des prises d'air sur les portes et d'une isolation plus faible; le point faible d'un camping car est la cabine du porteur. Si vous n'avez pas de rideau entre la cabine du porteur  et la cellule, il faut en rajouter un. Si vous l'avez bien vérifier qu'il reste fermé, sinon vous pouvez rajouter du velcro et des boutons pressions sur les côtés. En effet c'est par la cabine que la majorité du froid rentre (moins d'isolation, prise d'air sur les portes, grande surface vitrée ...). 
En ce moment c'est la grande mode des maxi-salon avant , avec les sièges de la cabine du porteur pivotant. A mon avis, cette disposition n'est vraiment pas adapté pour des séjours au ski. C'est assez étrange car depuis 1 an, on n'arrête pas de voir dans les revues de camping car des tests sur ces modèles et jamais ce terme a été abordé. J'ai écrit à ce propos, mais à ce jour aucune réponse m'a été adressée.

Ne pas oublier les rideaux isothermes. Avec des baies en plexiglas le  film d'isolation dans la caissette "moustiquaire" est suffisant. Par contre, ce n'est pas suffisant sur les surfaces en verres.. On peut glisser en plus une feuille de trisidur multi-composant ou  rexor (isolant mousse/aluminium de 3 mm) entre la vitre et le rideau. Ne pas oublier de couper des petites bandes de "chamex", à mettre en bas de la moustiquaire pour éviter que la condensation ne dégouline sur le revêtement des parois ou aille dans le mécanisme de la caissette. Mais attention, car le chamex peut lui aussi s'enrouler avec le rideau... 
Pour les lanterneaux sans double vitrage Fiamma vend le Thermovent qui se glisse dessous.

Bien chercher tous les pièges à froid: 

Pour les eaux usées il est plus difficile de prévenir surtout si on a pas de double plancher . On peut toujours isoler les tuyaux mais ceux-ci on souvent un parcours horizontal et l'eau stagne dans le tuyau. Dans ce cas on peut prévoir trois solutions de repli 

Si vous devez utiliser de l'antigel pour la cassette WC et les eaux usées, il faut impérativement prendre de l'antigel à base de glycol (et non d'alcool), qui n'attaque pas le plastique. 

On peut le chauffer, mais avant de monter en T° cela peut prendre du temps.
Le Truma accepte de chauffer avec le boiler vide.
Faire le plein d'eau qu'au moment de partir

Autre solution : Mettre le combiné sur chauffe-eau (comme l'été)
Avec une épingle à linge il est possible de bloquer la vidange (L'épingle maintient vers le haut l'axe rouge). 
Laisser  le chauffage fonctionner tant que l'eau du boiler n'a pas atteint la température de consigne (choisir la t° maximum)
Retirer l'épingle

Penser à surveiller l'état de la bouteille de gaz, avoir une petite bouteille (cube, camping gaz ou autres ...) peut servir au cas où. Voir dossier gaz

Bien isoler la cabine : Mise en place des rideaux isothermes (fixés à l'aide de ventouse), fermer les rideaux cabine/cellule, fermer les aérations du chauffage du porteur, qui sont généralement ouvertes en arrivant. 

Pour encore améliorer l'isolation des vitres de la cabine il existe des protections extérieures (il existe même des protections pour le toit et les lanterneaux) . 

Un message de Michel Peybernes : Protection de pare brise économique
On utilise une grande « bâche à bulle » de 3mx1,5m , emballage d’électroménager ou de canapé que l’on trouve chez DARTY ou CONFORAMA.
Cela couvre tout le pare brise, elle passe dans les portes pour la fixer, cela en plus des protections intérieures classiques à ventouses. 
Mon avis perso : une solution gratuite mais c'est comme les protections extérieures pas très discret, ni esthétique

Attention à la batterie de la cellule sans bouger : Les journées sont courtes, la ventilation du chauffage tourne en permanence. Pour ma part avec un fourgon et une batterie de 80Ah nous tenons 3 jours sans bouger (en économisant: utilisation des lampes et de l'air pulsé. Pas de télé) 

Pour un séjour de longue durée, il faut prévoir de quoi recharger les batteries ou une  2eme batterie ou il y a les panneaux solaires (100w mini) ou  le groupe électrogène (j'en dirait pas plus: je n'en ai jamais utilisé)

Un message d'un internaute
Bonjour,
Étant ccariste PL, je me sert très souvent du groupe électrogène, été comme hiver, pour le faire démarrer au premier coup, j'utilise une bombe de nettoyant de frein, que l'on trouve chez tout les accessoiristes & pièces détachées. Une très légère pulvérisation dans le philtre a air suffit a démarrer au premier coup. Le moteur ne s'emballe pas, et ne cliquette pas comme avec du start pilote que j'avais essayé précédemment. En espérant que cette astuce puisse rendre service aux utilisateurs de groupe électrogène. 
Cordialement MB

Par grand froid (> à -15°C) le plus gros problème est le gel  si le réservoir d'eau sale est sous le châssis. 
Deux cas 

Même avec le seau, par grand froid, après utilisation de l'eau  (douche, vaisselle) penser à mettre de l'antigel ou du gros sel (attention aux sondes qui sont métalliques). Les bouchons de gel s'installent dans les parties basses des tuyaux, qui mènent au réservoir d'eau sale, car naturellement s'il n'y a pas de pente, il y a des parties basses où l'eau stagne. il y a aussi la possibilité d'installer un cordon
chauffant électrique autour de la tuyauterie.... mais j'ai des craintes pour la batterie ???
Pour l'antigel ne pas hésiter de remplir la totalité de la portion horizontale du tuyaux . En gros avec 300ml d'antigel pur on obtient 900ml de solution permettant de tenir 2 jours, autre solution:  il est toujours possible de rouler un petit peu pour évacuer l'eau dans les tuyaux... mais c'est pas pratique.

Il n'est pas obligatoire de laisser le chauffe-eau allumé en permanence. Après utilisation, le refaire chauffer au moins 4 fois par jour. Si vous avez deux bouteilles de gaz (donc de l'autonomie), autant ne pas couper le boiler s'il fait froid notamment si la température est <0°c en pleine journée.

Ayez à côté de l'entrée un tapis en plastique ou un caillebotis et une brosse pour enlever la neige des chaussure avant de rentrer. Le caillebotis  est surtout utile en fin de saison sur les parkings en terre qui se transforment en boue.

Les conseils classique de l'automobile : Ne pas mettre le frein à main mais plutôt utiliser une vitesse (c'est pas évident avec une cale) et décoller les essuie-glaces: prévoir des bouchons de bouteilles (voila un idée simple )

Essayez de se garer de façon à profiter des premiers rayons de soleil du matin, surtout sur le pare brise du porteur. Pensez à l'ombre des immeubles, le soleil reste bas l'hiver.

Si le parking est plein de neige, vous pouvez faire un petit mur autour du camping car pour isoler le plancher.

Si vous avons un tuyau de remplissage d'eau, ne pas oublier de le vider après utilisation. Mieux vaut utiliser un tuyau plat sur enrouleur (Par contre il faut le dérouler entièrement pour pouvoir l'utiliser)

Si vous avez une penderie au-dessus du chauffage c'est l'idéal pour sécher le matériel de ski. Pour les chaussures vous pouvez mettre du papier journal pour absorber l'humidité.

Chauffage central ALDE
Comme à la maison, une chaudière chauffe le liquide qui circule grâce à un moteur électrique (faible consommation) dans des canalisations et des
radiateurs qui font le tour du véhicule. Le chauffage est alors parfaitement réparti dans tout le camping-car. De plus ce type de chauffage est silencieux. Autre avantage, un échangeur récupère en roulant les calories du moteur et rend donc le chauffage central efficace en roulant
Inconvénients :  Non seulement le système est plus cher, mais il faut prévoir le mobilier en conséquence, c'est pourquoi on le trouve rarement (surtout utilisé par Autostar et sur des ccars Allemands)

Double plancher