Mise à jour le 16/09/2010
  CLASSIFICATION DES MOTEURS DIESEL
 
Remonter
L'été
L'hiver
L'hivernage
Le B.A ba du CCar
Consommation
Fiabilité
Les moteurs diesel
L'eau
Le Gaz
Rép. boiler/Comb.
Entretien pompe
Entretien du frigo
Entretien WC
  Mise à jour pour les moteurs 2010 (Source Camping car Magazine)
  Moteur Modèle Nb de
Cylindre		 Cylindrée
en cm3		 Puissance
ch		 Couple Nm
(tr/minute)		 Boîte de vitesses
mécanique		 Transmission Commentaires
Citroën Jumper 2.2 HDI 100 4 2198 100 250 (1500-2800) 5 rapports Traction  
  2.2 HDI 120 4 2198 120 320  (2000) 6 rapports Traction  
  3.0 HDI 160 4 2198 157 400  (1700) 6 rapports Traction  
Jumpy 1,6 HDI 90 4 1560 92 180  (1750) 5 rapports Traction  
  2.0 HDI 120 4 1997 122 300  (2000) 6 rapports Traction  
  2.0 HDI 140 FAP 4 1997 138 320  (2000) 6 rapports Traction  
  2.0i 16V 4 1997 143 180  (2500) 5 rapports Traction Essence
Fiat Ducato 2,2 100 Multijet 4 2198 100 250  (1500-2700) 5 rapports Traction  
  2.3 120 Multijet 4 2287 120 320  (2000) 6 rapports Traction Fourgon uniquement
  2.3 130 Multijet 4 2287 130 320  (2000-3000) 6 rapports Traction Chassîs uniquement
  3.0 160 Multijet 4 2998 157 400  (1700-2500) 6 rapports Traction  
Scudo 90 Multijet 4 1560 92 180  (1750) S rapports Traction  
  120 Multijet 4 1997 120 300  (2000) 5 rapports Traction  
  140 Multijet 4 1997 136 320  (2000) 5 rapports Traction  
Ford Transit 2.2 Duratorq TdCi 4 2198 85 250  (1500-2000) 5 rapports Traction  
  2.2 Duratorq TdCi 4 2198 110 285  (1750-2250) 5 rapports Traction  
  2.2 Duratorq TdCi 4 2198 140 350  (1800-2400) 6 rapports Traction  
  2.4 Duratorq TdCi 4 2402 100 285  (1600-2200) 5 rapports Propulsion  
  2.4 Duratorq TdCi 4 2402 115 320  (1750-2000) 6 rapports Propulsion  
  2.4 Duratorq TdCi 4 2402 140 375  (2000) 6 rapports Propulsion  
  3.2 Duratorq TdCi 5 3199 200 470  (1700-2500) 6 rapports Propulsion  
Iveco Daily 2~3 ((tres 96 HP 4 2287 96 240  (1800-2800) 5 rapports Propulsion  
  2,3 litres 106 HP 4 2287 106 270  (1800-2600) 5 rapports Propulsion  
  2,3 litres 116 HP 4 2287 116 270  (1800-2800) 5 rapports Propulsion  
  2,3 litres 126 HP 4 2287 126 290  (1700-3100) 5 rapports Propulsion  
  2,3 litres 136 CWCT 4 2287 136 320  (1700-3000) 5 rapports Propulsion Châssis CC
  3,0 litres 146 HP 4 2998 146 350  (1400-2800) 6 rapports Propulsion  
  3,0 litres 176 CWCT 4 2998 176 400  (1450-3000) 6 rapports Propulsion Châssis CC
EcoDaily 3,0 litres 140 HP twin turbo 4 2998 140 350  (1250-3000) 6 rapports Propulsion  
  3,0 litres 170 HP twin turbo 4 2998 170 400  (1250-3000) 6 rapports Propulsion  
Mercedes Sprinter 210/310/510 CDI 4 2143 95 250  (1400-2500) 6 rapports Propulsion  
  213/313/413/513 CDI 4 2143 129 305  (1200-2400) 6 rapports Propulsion  
  216/316/416/516 CDI 4 2143 163 360  (1400-2400) 6 rapports Propulsion  
  219/319/419/519 CDI V6 2987 190 440  (1400-2400) 6 rapports Propulsion  
  324 6 3498 258 340  (2500-5000) 6 rapports Propulsion Essence
Vito 109 CDI 4 2148 88 240  (1400-2500) 6 rapports Propulsion  
  111 CDI 4 2148 109 290 (1600-2500) 6 rapports Propulsion  
  115 CDI 4 2148 150 330 (1800-2400) 6 rapports Propulsion  
  119 6 3199 190 270  (2750-4750) Auto 5 Propulsion Essence
  123 6 3724 231 345  (2500-4500) Auto 5 Propulsion Essence
Peugeot Boxer 2,2HDI1OO 4 2198 100 250 (1500-2800) Srapports Traction  
  2.2 HDI 120 4 2198 120 320  (2000) 6 rapports Traction  
  3.0 HDI 160 4 2998 157 400 (1700) 6 rapports Traction  
Expert 1.6HD190 4 1560 92 180 (1750) Srapports Traction  
  2.0 HDI 120 4 1997 122 300  (2000) 6 rapports Traction  
  2.0 HDI 140 FAP 4 1997 138 320  (2000) 6 rapports Traction  
  2.0i 16V 4 1997 143 180  (2500) S rapports Traction Essence
Renault Master 2,3 dCi 100 4 2298 100 285  (1250-2000) 6 rapports Traction  
  2,3 dCi 125 4 2298 125 310  (1250-2500) 6 rapports Traction  
  2,3 dCi 150 4 2298 145 350  (1500-2750) 6 rapports Traction  
Trafic 2,0 dCi 90 4 1996 90 240  (1500) 6 rapports Traction  
  2,0 dCi 115 4 1996 115 290  (1800) 6rapports Traction  
  2.5 dCi 150 4 2464 150 320  (1500) 6 rapports Traction  
  2.0i 16V 4 1998 120 190  (3750) S rapports Traction Essence
VW Crafter 2.5 TDI 89 5 2461 89 220  (2000) 6 rapports Propulsion  
  2.5 TDI 109 5 2461 109 290  (2000) 6 rapports Propulsion  
  2.5 TDI 136 5 2461 136 330  (2000) 6 rapports Propulsion  
  2.5 TDI 164 5 2461 164 350  (2000) 6 rapports Propulsion  
T5 2,0 TDi 84 4 1968 84 220  (1250-2500) 6 rapports Traction  
  2,0 TDI 102 4 1968 102 250  (1500-2500) 6 rapports Traction  
  2,0 TDI 140 4 1968 140 340  (1750-2500) 6 rapports Traction  
  2,0 BiTDi 180 4 1968 180 400  (1500-2000) 6 rapports Traction  
  2.0 4 1984 115 170  (2600) 6 rapports Traction Essence

Vous pouvez également consulter le tableau pour 2008  Moteur diesel 2008

Cette page a été réalisée par Guy.Fillettaz . Pour toute reproduction, veuillez demander l'autorisation à Guy par Émail à mon adresse.

Cette page vous permet de comparer les différentes techniques utilisés dans les moteurs diesel. Personnellement, j'ai trouvé le travail de Guy a la fois très complet et simple à comprendre, alors bonne lecture ....

Vous pouvez également consulter cette page au format PDF (images de meilleures qualités, mais attention le fichier fait 1.5Mo)

Moteurs à injection indirecte
Les véhicules diesel avec ou sans turbo équipés de bougies de préchauffage sur lesquels on a obligation de faire préchauffer avant de démarrer sont des moteurs dit à injection indirecte car l'injecteur n'injecte pas directement dans le cylindre mais dans une préchambre.
Ils sont équipés d'une pompe injection rotative H P manuelle (ou un peu d'électronique) qui distribue le carburant successivement à chaque cylindre en ouvrant les injecteurs les uns après es autres par la pression du gasoil.
Avantage: increvable
Inconvénients: Ca rame dans les côtes sauf les turbos et ça fume dans les régimes transitoires à l'accélération.

Leur pression d'injection est d'environ 130 bars
Exemple de base de CC équipée de ce système: *
Ceci est une liste exhaustive et ne comprend bien sûr pas tous les modèles

Peugeot J7 J5 (avec et sans turbo) Boxer 1,9 D Boxer 2,5D et TD
Citroën C25 C35 Jumper 1,9D Jumper 2,5D et TD
Fiat Ducato Tous les 1,9l Tous les 2,5l    
Mercedes X07 X08 X09 X10
Renault Trafic Master (ancienne version) moteur Renault Master et B70 
Sofim  8140-061
WW Tous les combis (ancienne version) Tous les LT anciennes versions
Ford Toutes les anciennes versions    
Fiat Ducato Toutes les anciennes versions Sofim 9144-61 et 21
Toyota Lite ace Hi ace Hi-lux  
IVECO Daily 35-8  Sofim8140-61    



Les Moteurs à injection directe
Les TDI dans le groupe WW, les "anciens moteurs" 90 et 110 CV des golf et Passat par exemple, les dti chez Renault, et les tddi (ou les transit) chez Ford, les IVECO et les FIAT TDI équipés des moteurs SOFIM sont des moteurs diesel à injection directe (direct injection en anglais) 
Avantage: increvables et consommation plus faible, très fiables, moins de ruptures des joints de culasses sur le Sofim (Iveco Master et Fiat Ducato) 
Tous les moteurs de Camions, les tracteurs agricole, les engins de travaux publics sont de ce type (Jusqu'à nouvel ordre)
Inconvénients ils sont "assez bruyants" on les reconnaît à leur claquement particulier lié à la pression d'injection plus élevée et ils auraient eu du mal à remplir les conditions des lois antipollution futures (surtout les modèles sans turbo).
Oui, on a droit de plus polluer si on a un turbo que si on en n'a pas. Le lobby des constructeur quand ils tiennent les politiques par les ….

Ils sont équipés d'une pompe injection rotative HP manuelle (avec des éléments électroniques et parfois même un calculateur). La pompe a injection distribue le carburant successivement à chaque cylindre en ouvrant les injecteurs les uns après les autres par la pression du gasoil mais la l'injecteur injecte directement dans le cylindre. Ces moteurs ne sont pas (en général) équipés de bougies de préchauffage, il n'est pas nécessaire de préchauffer le moteur pour démarrer.*

*Ils sont par contre souvent équipe d'un Thermostat situé dans la pipe d'admission pour réchauffer l'entrée d'air (au démarrage)

Leur pression d'injection est comprise entre 180 et 250 bars

Peugeot Boxer 2,5 CV Tdi        
Citroën Jumper 2,5 CV Tdi        
Fiat Ducato 1,9 tdi Sofim 2,5 tdi 85CV Sofim 2,8 tdi 116 et 122 CV    
Sofim
Mercedes Sprinter X08 Sprinter X10 Sprinter X12
Renault Master moteur Sofim B80 Sofim 8140-07 B90 Sofim  8140-21 B110 Sofim 8140-27 B120 Sofim 8140-47 Master nouvelle versions 2,8 tdi moteur Sofim 8140-23 et -43
Opel Movano tous les DTI 115 CV        
WW T 4 LT 88 CV SDi et 102 CV TDi LT 130 CV TDi moteur sud américain non livré en CC
68, 88 et 102 CV
Ford Toutes les versions injection directe        
IVECO 35-8 (new Daily)

Sofim 8140-07

 35-10 Sofim 8140-021 35-10 New Daily Sofim 3140-27 35-12 Sofim 8140-47 Nouvelle génération
35-9, 35-11 Sofim 8140-23
Sofim 8140-43 (sauf unijet)

 



ÉLÉMENTS ANNEXES D'UN MOTEUR DIESEL

Bougies de préchauffage 
Elles servent à préchauffer la préchambre d'admission pour faciliter le démarrage 
Relais de préchauffage: 
Coupe automatiquement l'alimentation des bougies de préchauffage 
Thermostart 
Utilisé sur certains modèles pour réchauffer l'air d'entrée
Porte injecteur 
Élément vissé dans la culasse reçoit l'arrivée du gasoil. Il comprend: l'injecteur, un ressort et des cales d'épaisseur pour le réglage de l'ouverture de l'injecteur 
Injecteur 
Un par cylindre, pulvérise le gasoil dans la chambre de combustion. Il est composé d'un corps et d'une aiguille. Son usinage est toujours très précis 
Ils sont un élément très important de votre moteur leur contrôle et leur remplacement en cas de fuite détermine la vie de votre moteur. 

 


Pompes à Injection rotative (Injection indirecte et directe hors common rail) 
Pressurise le carburant et l'envoie vers le porte injecteur la pression ouvre successivement chaque injecteur pour distribuer le carburant dans les cylindres. 
Elles sont toujours équipées d'une électrovalve qui coupe l'arrivée de carburant. 
Elles sont souvent accouplées avec un calculateur sur les modèles les plus récents. 

 
                
Électrovanne 
Élément électrique coupant l'arrivée de carburant à la pompe à injection. Est située sur le dessus de la pompe d'injection 
A l'origine des pannes suivantes: 
Sur Moteur Diesel classique sans apport d'électronique: 
Le moteur ne s'arrête pas 
Le moteur ne démarre pas 

 

Photos d'après document Lucas
Filtre à Gasoil 
Filtre le gasoil avant son arrivée à la pompe d'injection. Son action est primordiale c'est le véritable rempart pour votre moteur contre les impuretés et les résidus d'eau 
Son remplacement doit être fait impérativement suivant les données constructeur. 
A surveiller de plus près encore pour les moteurs à common rail et injecteur pompe.
(Documents Lucas) 

 
Moteurs Common rail et Injecteur Pompe
Les JTD du groupe Fiat, HDI du groupe PSA, dci Renault, cdi Mercedes, D4D Toyota sont quant à eux des moteurs dits Common rail.
C'est à dire qu'ils sont équipés d'une pompe rotative qui alimente un tube commun (common rail) et les injecteurs sont alimentés par ce tube, l'ouverture de chaque injecteur se fait par uneélectrovanne (source de panne) et un calculateur pour donner l'ordre aux injecteurs de s'ouvrir).C'est une technique Fiat qui a été transférée chez Bosch. (Dans le futur, les électrovannesdevraient être remplacées par des systèmes piézoélectriques)
Il y a une variante qui apparaît sur les moteurs plus petits (les diesels Renault et communs PSA Ford) développée par ex Lucas et maintenant Delphi qui remplace le tube par une sphère mais le fonctionnement est le même. 
Les pressions d'alimentation sont comprises entre 1300 et plus de 2000 bars
Ce n'est pas fini le groupe WW complique avec leur TDI nouvelle formule: les 100 et 130 CV des Golfs et Passat qui eux sont équipés d'un système dit injecteur pompe c'est à dire qu'il n'y a plusde pompe rotative mais par contre la pompe est intégrée dans l'injecteur. Quand il y a panne on change le tout (sur un cylindre). 
En ce qui concerne les LT ils sembleraient être équipés d'un Common rail dixit CC magazine
La formule des injecteurs pompes semble un peu plus fiable mais d'après les spécialistes aura peut être plus de mal à suivre les normes anti-pollution futures
Leur pression d'injection: plus de 2000 bars
Leurs avantages Avec les deux systèmes Ce sont des moteurs très puissants et plus discrets quoi que leur discrétion provient autant du soin porté à l'insonorisation qu'à la technique elle-même. D’où des différences entre PSA sur une 206 par exemple et Mercedes et BMW sur les berlines de luxe. Ils polluent moins surtout dans les phases transitoires d'accélération (tant que calculateur fera bien son boulot).
Les clients sont "captifs" on ne peut pas faire réparer n'importe où. 
Inconvénient, ils sont évidemment plus fragiles et leur entretien est plus onéreux.
Peugeot tous Boxer HDI 2,0 HDI
1997 cm³  86 CV		 2,2 HDI
2178 cm³  100 CV		 2,8 HDI
2798 cm³  127 CV
Citroën tous Jumper HDI 2,0 HDI
1997 cm³  86 CV		 2,2 HDI
2178 cm³  100 CV		 2,8 HDI
2798 cm³  127 CV
Fiat Ducato 1,9 JTD Sofim 2,0 JTD 
1997 cm³  84 CV

2,3 JTD Sofim
2286 cm³  110 CV

 2,8 JTD Sofim
2800 cm³ 127 CV
Mercedes Sprinter X08 CDI  
OM 611 DE LA
2148cm³ 82Cv		 Sprinter X11 CDI OM 611 DELA
2148cm³ 109Cv
Turbo Géom. Variab.		 Sprinter X13 CDI OM 611 DE LA
2148cm³ 129Cv
Turbo Géom. Variab.		 Sprinter X16 CDI  OM 612 DE LA
2686cm³ 156Cv
Turbo Géom. Variab.
Renault Master  tous les dCi

1,9 dCi 1870 cm³
82 CV

2,2 dCi  2188 cm³ 
90 CV

2,5 dCi 2463 cm³ 
115 CV
Opel Movano tous les dCi 1,9 dCi 1870 cm³
82 CV		 2,2 dCi  2188 cm³ 
90 CV		 2,5 dCi 2463 cm³ 
115 CV
WW T4 aucun a ce jour LT : 2,8 TDI  CR
158 CV		    
Ford 2.0 TDCi 1998cm³
125Cv		      
IVECO 2.3 Unijet HPI 96Cv 2.3 Unijet HPI
116Cv		 2.8 Unijet HPI
125Cv		 2.8 Unijet HPI
146Cv

 



 

Liste des moteurs disponibles pour camping car (fin 2002)

 

FORD

 Moteurs Tous types installés sur base transit

Dénomination Cylindrée Puissance Couple Type
2l TDDI 75 1.998 cm3 75cv à 3300tm 185Nm à 2250tm 16V Injection directe électronique turbo compresseur
2l TDDI 85

1.998 cm3

 85cv à 4000tm 200Nm à 1800tm 16V Injection directe électronique turbo compresseur et échangeur
2l TDDI 100 1.998 cm3 100cv à 4000tm 230Nm à 2000tm 16V Injection directe électronique turbo compresseur et échangeur
2.4 TDDI 75 2.402 cm3 75cv à 3.500tm 185Nm à 2000tm 16V Injection directe électronique turbo compresseur
2.4 TDDI 90 2.402 cm3 90cv à 4000tm 200Nm à 1800tm 16V Injection directe électronique turbo compresseur et échangeur air/air (intercooler)
2.4 TDDI 125 2.402 cm3 125cv à 3800tm 285Nm à 2300tm 16V Injection directe électronique turbo compresseur et échangeur
2l TDCI 125 1998 cm3 125cv à 3800tm 285Nm entre 1500 et 2200tm 16V Injection directe common rail avec turbo et échangeur

 

MERCEDES

 Moteurs Tous types installés sur base Sprinter

Dénomination Cylindrée Puissance Couple Type
2l2 CDI 2.151 cm3

82cv à 3800tm

 

 200Nm entre 1.400 et  2600tm

16V Injection directe 4cylindres common rail turbo compresseur échangeur Type OM 611 DE 22LA
Monté sur la gamme 208 - 308 - 408 CDI
2l2 CDI 2.151 cm3 109cv à 3800tm 270Nm entre 1.400 et  2600tm

16V Injection directe 4cylindres common rail turbo compresseur à géométrie variable échangeur Type OM 611 DE 22LA
Monté sur la gamme 211 – 311 - 411 CDI
2l2 CDI 2.151 cm3 129cv à 3800tm 300Nm entre 1.400 et  2600tm 16V Injection directe 4cylindres common rail turbo compresseur à géométrie variable échangeur Type OM 611 DE 22LA
Monté sur la gamme 213 - 313 - 413 – CDI (Camping Car)
2l7 CDI 2.686

156cv à 3800tm

 330Nm entre 1400 et 2400

20V Injection directe 5cylindres common rail turbo compresseur à géométrie variable échangeur Type OM 612 DE 27LA
Monté sur la gamme 216 - 316 - 416 – CDI (Camping car)

 

VOLKSWAGEN

Moteurs Tous types installés sur base LT

Dénomination Cylindrée Puissance Couple Type
TDI 83 2.461 cm3 83cv à 3500tm 200Nm entre 1.900 et 2400tm Injection directe 5 cylindres
TDI 95 2.461 cm3

96cv à 3500tm

 

 240Nm entre 1.900 et 2400tm Injection directe 5 cylindres
TDI 109 2.461 cm3 109cv à 3500tm 280Nm entre 1.900 et 2500tm Injection directe 5 cylindres
TDI 158 2.791 cm3 158cv à 3500tm 331Nm entre 1.800 et 3000tm

Injection directe 4 cylindres injection directe common rail

 

 

 

IVECO

 Moteurs Tous types installés sur base Daily 

Dénomination Cylindrée Puissance Couple Type
90CV 2.798 cm3 90cv à 3600tm 210Nm à 1.800tm Injection directe common rail Unijet 4 cylindres intercooler
Boite 5  monte sur les 35-9 (est maintenant remplacé par le 96cv HPI)
96CV HPI

2.300 cm3

 

 96 cv de 2900 à 3900tm 240Nm entre 1.800tmet 3800tm Injection directe common rail de 2eme génération HPI
(des moteurs dérivés vont certainement se retrouver vers la gamme Fiat PSA)
105CV 2.798 cm3 105cv à 3600tm 250Nm à 1.800tm Injection directe common rail Unijet 4 cylindres intercooler
Boite 5 monté sur les 35-11 (remplacé par le 116cv HPI)
116CV HPI 2.300 cm3 116cv de 3100 à 3900tm 270Nm entre 1.800tm et 3800tm Injection directe common rail de 2eme génération HPI
(des moteurs dérivés vont certainement se retrouver vers la gamme Fiat PSA)
125CV 2.798 cm3 125cv à 3600tm 290Nm à 1.800tm Injection directe common rail Unijet 4 cylindres intercooler
Boite 6 monté sur les 35-13
146CV 2.798 cm3 146cv à 3600tm 320Nm à 1.500tm

Injection directe common rail Unijet 4 cylindres intercooler
Boite 6 monté sur les 35-15 (Camping Car)

 

FIAT / PSA

 Moteurs tous types installés sur Boxer, Jumper, Ducato

Dénomination Cylindrée Puissance Couple Type
2l HDI/JTD 1.997 cm3 85cv à 4000tm 195Nm à 1.900tm Injection directe common rail 4 cylindres 8 soupapes
2,2 HDI 2.178 cm3 100cv à4000tm 240Nm à 1900tm

njection directe common rail 4 cylindres 8 soupapes
Installé sur PSA uniquement
2,3 JTD 2.286 cm3 110cv à 3600tm 270Nm à 1800tm Injection directe common rail 4 cylindres 16 soupapes
Installé sur FIAT uniquement
2,8 HDI/JTD 2.798 cm3 127cv à 3600tm 300Nm à 1800tm Injection directe common rail avec échangeur 4 cylindres 8 soupapes

 

 

RENAULT / OPEL /NISSAN

 Moteurs tous types installés sur Master, Movano et Interstar

Dénomination Cylindrée Puissance Couple Type
1,9l Dci ou DTI 1.870 cm3 82cv à 3500 tm 170Nm à 1600 tm Injection directe common rail 4 cylindres
2,1l Dci ou DTI 2.188 cm3 90cv à 3600 tm 260Nm à 1600 tm Injection directe common rail 4 cylindres
2,5l Dci ou DTI 2.463 cm3 115cv à 3500 tm 290Nm à 1600 tm Injection directe common rail 4 cylindres

 Guy. Fillettaz

Un message de Didier Najar
Je je trouve sincèrement extra et beaucoup de professionnels feraient bien de s'en inspirer. je suis dans le moteur depuis une trentaine d'années et j'ai créé une boite il y a 10 ans . nous somme spécialisés dans la vente de moteurs et de pièces moteurs pour diesel italien ( iveco sofim fiat) www.mdd.fr

 

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